鈑金や塗装を依頼するシーンに、板金の職人の技術の優位性はみんなが気になる事であり、腕の良い板金職人たちと腕の悪い板金職人たちとでは作業の手順のクオリティがとっても開きがでます。バンパーにつきましては、大きいトラブルでも高い確率で被害しますが、それだけではなく自ら愛車をぶつけてダメージさせる機会が大変多いです。色合いのつなぎ目が不明確になるようにボカしという名の板金塗装した繋ぎ目を判らないようにさせる業務を行って、最期にクリアを塗布してみがき上げる作業が塗装のやり方です。車本体をぶつけたエリアの板金の工場によって、値段設定のやり方もまちまちですし、自動車のキズついたスポットにも左右されます。鈑金塗装では復旧する一部分の外見をさらに磨きあげてパテで下地処理をしたら、下塗り・本塗り・クリアのプロセスに区別して鈑金・塗装等を開始します。残念にも大きく外傷があった機会に修理の見積額よりも一層フィーがプラスされてしまうか、車本体を購入し直す事があります。又、年式が古い車両本体にメーカー塗装済み商品の部分品を取り付けを行い、替える場所だけ照りが強く、若干色合いが車本体全体と違いが出るケースもあるのではと思います。目でジャッジする限りでは全然わからないこともあるかもしれませんが、一般的の車のボディーカラーに関して塗料を合成してみるのも板金に携わる人たちの腕の見せ処になります。部品などその物を新しく換える時やデザイン修正は必要無くても塗装を試してみるために部品などを脱着する所作も鈑金の一貫と想定する見解もあります。自動車のボディーの外装でバンパーとサイドステップ・スポイラーなどについては、FRPを用いたりしているケースが多々あり、商品その物の代価設定が割安で部品交換修理の対応となる時も多いものです。簡易鈑金は限定されたサークル内、具体的にいえば5cm×5cm足らずであれば一万円を割り込む代価で修繕するなどのちょっとした感じの修繕修理を行う事です。アジャスト修理を行う事です。凹みキズをハンマーで叩き、微調整をやる状況ではパテという粘土と同じようなものでスタイルをよくする方法がが当然で、溶接機をつかって、盛り半田を用いるケースも存在します。毀損のサイズを手間がかかるきずと捉えなおすのか、ラクラク直せると捉えるのかも、見積を出す板金職人たちのスタンスによってかわります。自走することが出来ない位と言えるダメージや、この他にも各部品交換が多すぎる局面は、車自体をもう一度買い直すよりも多額のお金が必要になるケースもございます。塗料を調合というのは、どれだけ美的に色の合体まで合成することは不可能ですので、いくら腕の良い職人でもボカシを行い色付けした部分との繋ぎ目を判らないようにします。