板金塗装につきましては、如何に腕のある職人が仕事をしたとしても、新車から経年の劣化で色合いのあせた塗料と、それにあわせて新しく混合された塗料ではトーンが開きが出てしまいます。外装に使用するパーツは金属を導入したりしている時も当たり前で、折には鈑金塗装はバンパー等ののFRP樹脂の部品に比べてお高くなると思います。どの様にしてこれほどまでに板金職人の技に格差が顕在化するかというと、その作業手順に非常に高い専門技術が不可欠で板金塗装の業務はまことに手間がかかる意味合いだからです。バンパーの場合と言いますのは、末端ををぶつける人がが通常で、そういった局面でも、曲線箇所を板金・塗装などをボカすのは困難であるので、バンパーの中心の部分の平面な所でボカす場合が多いんです。売り渡す事を思ったり、リニューアル後どれだけ見目麗しく良くなるということを想うと、腕のたつ板金職人に注文するということは相当に値打ちのあることです。製作者の部品流通センターに塗装の終わったバンパーのストックが有るかどうかでお金はかわりますが、通常の自動車の車体で、5万円～6万円程市価となっております。真のボディーカラーは、製造業者から割り振られた赤・黒・白・青・黄色等を含んだ色の初歩となる塗料を１つずつどの率でブレンドすればよいかという文書に則って作ります。概して鈑金職人は、一度一連の流れを行い支障が存在する瞬間に、必要最少限の容易な微修正だけでごまかして仕舞うわけです。板金・塗装等の作業業務に関連するバンパーの修理内容については、おおきく分解して三つで、『（部分）塗装』『バンパーの交換』「一本塗り」であります。鈑金・塗装を依頼する時点に、鈑金職人達の腕のよさは誰でも気になる事であり、腕の良い鈑金に携わる人たちと腕の悪い鈑金職人とでは作業の作業のクオリティが非常に開きが出てきます。パーツ部品その物を新しいものにスイッチする時や外観修正は求められ無くても塗装を始めるために部品等を脱着する作業も板金の一貫と捉える意見もあります。新品の車におきましては全く新しいの機械により薄くかちかちな塗料で塗装されることに対して、板金の作業場ではコンプレッサーを用いる塗装の吹きつけによってとてもやわらかく厚みのある塗装となります。又、強大かつ衝撃的な交通事故でフロアパネル等が押されるなどという変形した瞬間や天井にも被害が見られる時は高度の板金や塗装技術が必要となります。負傷した面を板金塗装等で外見を整えて塗料が効果的にのるようにベース処理を行ない、この後は「下地塗装・本塗装・クリア塗装」の三工程に振りわけて鈑金・塗装を行なっていきます。業界全体的なイメージだけど、ただただ安易にドアを2枚破壊したケースで、1個のドアーを板金・塗装する2倍にかなり近い利用料が掛かるのです。